1954年 ，飞机窗户 但遇到尖角时，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，飞机上的空难却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。简单说，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难船上的飞机可以方方正正，调查结果震惊了全世界。窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，最终导致机身撕裂 。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯  ，四角尖锐 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ，舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。后者则需要把每一处细节都做到极致。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角 。